Actualmente, la flota de petroleros químicos oceánicos totaliza 506 buques con un peso muerto total de 10,2 millones de toneladas, pero el tonelaje total de buques dedicados al transporte de productos químicos líquidos (43 millones de toneladas se transportan anualmente por mar) es de solo 9,5 millones de toneladas. En el futuro, sin embargo, se espera un mayor equilibrio de oferta y demanda junto con un aumento significativo en las tarifas de flete.
El desarrollo de la flota de petroleros químicos se ha desacelerado recientemente debido al endurecimiento de los requisitos ambientales y de seguridad, y la reducción de la inversión en la construcción de nuevos buques. La retirada de buques obsoletos de la flota también contribuyó a una reducción en el suministro de tonelaje.
En los años 90, se espera que un aumento constante en el tráfico sea en promedio de 6% por año, lo que causará un aumento bastante significativo en las tarifas de flete.
Hay 260-280 tipos diferentes de carga transportados en camiones cisterna y transportadores de productos químicos, solo 25-30 tipos representan más del 80% del total. El volumen total de carga química transportada es actualmente de más de 74 millones de toneladas, pero 32 millones de toneladas se transportan dentro de ciertas regiones: el continente europeo, el Golfo de México, el Caribe y el sudeste asiático.
Los petroleros químicos son recipientes universales. Por lo tanto, un camión cisterna después del transporte de melaza puede usarse muy bien para el transporte de productos químicos. Sin embargo, la mayoría de los barcos se especializan en la entrega de un tipo de carga o carga con propiedades idénticas.
Los productos químicos orgánicos que constituyen el 37% de todos los tipos de cargas químicas a granel se dividen en los siguientes grupos: compuestos de hidrocarburos (27% de toda la carga orgánica), alcoholes (34%), ácidos orgánicos (20%), compuestos orgánicos de nitrógeno (10%) y otros sustancias como éteres y acetona.
Estos tipos de carga se transportan principalmente entre países de la OCDE o entre países de la OCDE y nuevos países industriales. La proporción de transporte en las direcciones transatlántica y pacífica es del 25 y 32%, respectivamente.
Los productos químicos inorgánicos constituyen el 19% de toda la carga química, con el 95% del transporte de ácidos fosfórico y sulfúrico y sosa cáustica dentro de este grupo. Estos tipos de carga de bajo costo tienden a gravitar desde los Estados Unidos y el norte de África hacia Europa del Este y el sur de Asia, pero la sosa cáustica utilizada en las refinerías de óxido de aluminio se transporta al Caribe y Australia.
Varios aceites y grasas comestibles, divididos en animales y vegetales, representan aproximadamente el 23% del volumen total de productos químicos transportados por el mar. Las principales áreas de exportación para este tipo de carga son Estados Unidos y Sudamérica (aceite de soja), Malasia (aceite de palma) y Argentina (aceite de girasol). Este grupo de aceites comestibles es una forma conveniente de carga de retorno para barcos diseñados para el transporte de productos químicos orgánicos.
Las cargas transportadas en cantidades más pequeñas incluyen aditivos de combustible que requieren condiciones especiales de transporte, así como melaza, cerveza, vinos, licores y aceites minerales. Un análisis del desarrollo de la economía global hace posible suponer un aumento en el transporte de estos bienes hasta 1992. Es probable que un equilibrio estable entre la oferta y la demanda, que caracteriza el estado actual del transporte de productos químicos a granel, permanezca sin cambios. Cette pilule orient particulièrement nécessaire si vous avez unique modalité médicale lequel galbe votre capacité à avoir bizarre érection. Acheter Levitra pas du tout doit marche être pris selon ces hommes lequel ont l'angine ou prendre flagrants nitrates nonobstant cette exigence.
