Diesel Baba tiene ventajas técnicas sobre los motores de vapor. Estos beneficios incluyen:


a) acción automática de la parte de choque,

b) más que mujeres de vapor, la cantidad de pulsos por minuto (la mujer diesel da por minuto de 55 a 62 golpes, mientras que incluso la mujer de vapor perfecta Menk y Gombrok da por minuto de 30 a 40 golpes, lo que acelera el proceso de manejo de pilotes en 1 , 5—2 veces).


Lo anterior confirma que los motores diésel, que tienen claras ventajas técnicas y de producción sobre otros agregados de la pila, deberían ser aún más utilizados en los trabajos de pila.


Sin embargo, en la práctica de conducir pilas por diesel-Baba, se identificó una brecha muy importante y significativa: resulta que la fórmula utilizada para conducir pilas es el prof. N. M. Gersevanova para determinar la resistencia de las pilas por su rechazo es inadecuado Para las pilas, impulsado por diesel-Baba. Los resultados de resistencia de pilas y falla, calculados por esta fórmula, difieren de los datos experimentales y no corresponden a la realidad. Esta circunstancia se reflejó en las instrucciones de trabajo del GUVR - NKPS. Así, en la "Instrucción temporal sobre la producción de pilotes funciona con un tanque de metal estándar con un diesel Baba tipo 600" (Transzheldorizdat Edition, 1943), se dijo (p. 57) que "una pila experimental comparativa con un baba diesel y una suspensión ordinaria (mecánica) Baba demostró que la fórmula del prof. Gersevanova proporciona valores de falla exagerados para la conducción de motores diesel, en los cuales la capacidad de carga de las pilas es insuficiente. Antes de establecer la fórmula de diseño para fallas, correspondiente a la naturaleza del efecto de conducción del motor diesel, es posible utilizar la fórmula de prof. Gersevanova, tomando un factor de seguridad para una recuperación temporal de 2-3, teniendo en cuenta que cuanto más pequeño sea el uso de la pila, mayor será el factor de seguridad en la fórmula ".


En el camino, observamos que la aplicación de un factor de seguridad de 2-3 a la fórmula del prof. Gersevanova no tiene una justificación teórica y, por lo tanto, en este artículo intentaremos derivar la magnitud de las discrepancias sobre la base de cálculos teóricos y señalar las razones de la discrepancia entre la fórmula y la realidad.


Formula prof. Gersevanov, derivado de un método similar al método de Krater-Krapf, toma como base la ecuación del trabajo producido por una mujer que cae libremente y se gasta en:


a) bajando la pila al suelo,

b) sobre la deformación elástica de la pila y del suelo,

c) en las deformaciones inelásticas de la pila en sí (en el aplastamiento de la cabeza de la pila, en la compactación del sub-núcleo blando, en el calentamiento y otras pérdidas).


Así, para la base del prof. Gersevanov aceptó la ecuación del trabajo producido por una mujer que cae libremente, la pila y las deformaciones elásticas del suelo y la pila.


Entre una serie de deformaciones en la derivación de la fórmula de resistencia de pilotes por el prof. Gersevanov también hizo una suposición sobre la caída libre de las mujeres. Mientras tanto, el trabajo de una mujer diésel difiere del trabajo de una mujer mecánica que cae.


De lo anterior queda claro que la fórmula del prof. Gersevanova cumple las condiciones de conducción de pilas con mujeres mecánicas normales, en las que no se produce una resistencia prácticamente tangible cuando caen y golpean la cabeza de pila. מבחר עצום של נערות ליווי בתל אביב